Malajsie ukončila 10,5miliardovou dohodu Melaka Gateway, dříve pokládanou za pilíř čínského Pásu a cesty v Malajsii. Obří přístavní centrum měl vystavět lokální developer spolu se třemi čínskými firmami. Jenže selhal.
Foto: Melaka Gateway
Projekt počítal s asi 250hektarovým areálem : přístavní infrastruktura, průmyslové parky, zóna volného obchodu, turistická a zábavní centra. Jméno Melaka Gateway (Brána Malakka) nesl podle jihozápadního města Malakka (taktéž Melaka) u Malackého průlivu, který odděluje Malajský poloostrov a Indonésii.
Brána Malakka nikde
Areál měl být vybudován do roku 2025. Smlouvu na jeho výstavbu uzavřel místní developer KAJ Development spolu se třemi čínskými firmami jako partnerskými investory, včetně státní PowerChina International Group.
Dokument podepsali v roce 2017. Letos 3. října platnost smlouvy vypršela, ale Brána Malakka nikde. Vláda spolkového státu Malakka tak oznámila, že KAJ „neuspěla v dokončení projektu“ a developer teď musí pozemky vrátit státu. Zprávu přinesl čínský byznysový magazín Caixin , jemuž to lokální vláda telefonicky potvrdila.
Faktem však je, že developer jednat ani nemohl. Projekt Melaka Gateway totiž sklízel mohutnou podporu od vlády bývalého premiéra Najiba Razaka, který byl letos odsouzen k 12 letům za vytunelování státního fondu 1MDB. V tomto mamutím korupčním skandálu, který dalece přesáhl hranice Malajsie, hrála významnou roli i Čína.
Nicméně po Najibově pádu se karta obrátila a nová vláda (dnes už rovněž bývalého) premiéra Maháthira Mohamada nebyla Melaka Gateway nijak nakloněna. Jak ona, tak i lokální vláda se nijak netajily tím, že projekt po finančních i jiných stránkách považují za neúnosný.
Matáhir to lakonicky shrnul v předloňském rozhovoru s New York Times: „Máme velké obavy (ohledně Melaka Gateway), protože v prvé řadě nepotřebujeme žádný další přístav.“
Licence a žaloba
A tak ministerstvo dopravy v říjnu 2018 odňalo KAJ provozní licenci, čímž developerovi zablokovalo cestu, aby v projektu pokračoval.
Melaka Gateway nepomohlo ani „unikátní“ logo, které je „esencí dynamického srdce Malackého průlivu“ – jak se dočtete na stránkách projektu –, ani vlastní „speciální“ píseň nahraná v legendárním londýnském studiu Abbey Road.
KAJ ministra dopravy žalovalo a letos v květnu se mu podařilo získat licenci zpět. Žaluje také federální vládu a malacký přístavní úřad a žádá kompenzaci 34 miliard dolarů za utrpěné ztráty.
Představitelé čínské obchodní komunity v Malajsii podle lokálních novin Oriental Daily vyjadřují zklamání a doufají, že Brána Malakka neskončí u ledu. Podle předsedy obchodní komory v Malakce Lin Kuo-ana je „pochopitelné, že se výstavba projektu zdržela, vzhledem k novému koronaviru“. (Caixin)