Les ventes de vélos plongent. Le marché du cycle connaît, en 2023, un net repli par rapport à l’année précédente. Il s’est vendu, l’an dernier, 2,2 millions de vélos neufs en France, une baisse de 14 %, selon l’Observatoire du cycle publié ce 29 avril par Union Sport & Cycle (USC), l’organisme qui représente le secteur. Jérôme Valentin, président de l’entreprise Cycleurope, à Romilly-sur-Seine (Aube) et vice-président d’USC, l’admet sans détour : « C’est une année difficile, pour les détaillants, les fabricants de composants comme les assembleurs », qui conçoivent des vélos à partir de pièces détachées pour la plupart importées.
En valeur, le marché du vélo, qui totalise un peu plus de 3,4 milliards d’euros, affiche un recul moins marqué, de – 5,5 % par rapport à 2022. La correction n’en est pas moins sévère, après les fortes hausses enregistrées chaque année depuis 2017. Entre 2019 et 2020, le marché, en valeur, avait même progressé de 25 %.
Le secteur subit le même décrochage que la trottinette électrique, qui, avec 678 000 engins vendus en 2023, connaît une baisse de 11 %, selon les chiffres de la Fédération des professionnels de la micro-mobilité, publiés le 16 avril. Si les ventes de vélos à assistance électrique (– 9 %) baissent moins que celles des vélos classiques (– 16 %), le recul mesuré par l’Observatoire du cycle concerne aussi la production française ; 645 000 vélos ont été assemblés dans l’Hexagone en 2023, 24 % de moins qu’en 2022.
De 500 euros en moyenne à 978 euros
Comment expliquer ce rétropédalage, alors même que l’appétence pour la pratique du vélo, aussi bien lors des trajets quotidiens que pour les loisirs, ne se dément pas ? Le secteur a connu ces dernières années une histoire mouvementée. En 2020, après les confinements, l’usage de la bicyclette explose. Chaque ville veut ses « coronapistes », aménagements cyclables destinés à assurer la distanciation sociale et permettre l’exercice d’une activité physique. Les excursions et voyages à vélo séduisent de plus en plus de vacanciers. En conséquence, les ventes progressent.
Mais la forte demande, à l’échelle mondiale, assèche les stocks. L’industrie ne parvient plus à suivre, et à l’hiver 2020-2021, on parle même de « pénurie » de bicyclettes, aggravée par les difficultés d’importation des composants fabriqués en Asie. Dès lors, pour répondre à la demande, les usines s’agrandissent, les assembleurs recrutent, de nouvelles marques se lancent. A la même époque, les consommateurs comme les pouvoirs publics s’inquiètent de la disparition, depuis les années 1980, des vélos made in France, ce qui encourage un début de réindustrialisation.
Il vous reste 44.76% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.
